스포츠 유틸리티 자동차

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1. 개요

스포츠 유틸리티 자동차(SUV)는 세단과 비교하여 2박스 형태의 차체 구조를 가지며, 높은 지상고와 넓은 적재 공간을 특징으로 하는 자동차 유형이다. 1990년대 대한민국에 처음 등장하여 2000년대 초반 현대 싼타페 출시를 기점으로 대중화되었다. SUV는 풀타임 4WD, 파트타임 4WD, TOD, AWD 등 다양한 구동 방식을 사용하며, 2010년대 이후 다양한 크기와 디자인의 SUV가 출시되면서 인기가 높아졌다. 구조적 특징으로는 프레임 바디와 모노코크 바디가 있으며, 최근에는 CUV(크로스오버 SUV)가 인기를 얻고 있다. SUV는 환경 문제, 안전 문제 등 다양한 문제점을 가지고 있지만, 친환경 기술과 안전 기술의 발달로 개선되고 있다. SUV는 국가 및 지역에 따라 다양한 명칭으로 불리며, 미니 SUV, 컴팩트 SUV, 중형 SUV, 대형 SUV, 확장형 SUV, 쿠페형 SUV 등 다양한 종류가 있다. 또한, 오프로드 경주와 같은 모터스포츠에도 활용된다.

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스포츠 유틸리티 자동차
스포츠 유틸리티 자동차
개요
유형	자동차
정의	다양한 지형 조건에서 운전할 수 있도록 설계된 차량으로, 일반적으로 높은 지상고와 사륜구동 기능을 갖추고 있으며, 승객과 화물을 모두 운반할 수 있는 다목적 차량
특징	높은 지상고 사륜구동 또는 전륜구동 큰 화물 공간 견인 능력
역사
기원	제2차 세계 대전 이후 군용 차량의 영향을 받아 개발됨 초기에는 주로 오프로드 주행을 목적으로 설계됨
발전	1980년대와 1990년대에 대중적인 인기를 얻으며 도시형 SUV가 등장 최근에는 다양한 크기와 디자인의 SUV가 출시됨
분류
크기별 분류	소형 SUV 준중형 SUV 중형 SUV 대형 SUV
차체 형태별 분류	크로스오버 SUV 정통 SUV
기능별 분류	오프로드 SUV 도시형 SUV 고급 SUV
안전
보행자 안전	SUV의 높은 전면부가 보행자 충돌 시 더 심각한 부상을 유발할 수 있음 보행자 충돌 시 사망 위험 증가
차량 안전	다른 차량과의 충돌 시 더 큰 피해를 줄 수 있음 높은 무게 중심 때문에 전복 위험이 높을 수 있음
환경
배출가스	일반적으로 다른 차량에 비해 더 많은 배출가스를 배출함 기후 변화의 주요 원인 중 하나로 지목됨
연비	일반적으로 다른 차량에 비해 연비가 낮음
논란
크기	차량의 크기가 커지면서 주차 공간 부족 및 도심 교통 체증을 유발한다는 비판이 있음
안전성	보행자 안전 문제와 차량 자체의 전복 위험에 대한 우려가 있음
환경 영향	높은 배출가스와 낮은 연비로 인해 환경에 부정적인 영향을 미친다는 비판이 있음
시장 동향
인기 증가	전 세계적으로 SUV의 판매량이 증가하는 추세
전기 SUV	최근에는 전기 SUV의 개발과 판매가 증가하는 추세
기타
관련 링크	SUV 의미: SUV란 무엇인가? 크로스오버 SUV란 무엇인가? 주요 자동차 시장의 SUV 신규 등록 (2010-2021) SUV는 배기가스 증가의 두 번째 주요 원인 키가 큰 차와 트럭은 보행자에게 더 위험하다, 충돌 데이터에 따르면 차량 전면 높이가 보행자 사망 위험에 미치는 영향 보행 중 사망: 미국에서 SUV 사랑이 보행자를 죽이고 있다 크고 나쁜 큰 차는 당신을 더 안전하게 느끼게 할 수 있지만, 차량 크기가 충돌 시 다른 사람에게 미치는 영향 SUV가 세계를 정복한 방법 – 기후를 희생하여 자동차가 도로에 너무 커지고 있나?

2. 역사

초기 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)는 지프, 랜드로버와 같이 제2차 세계 대전 당시 상업 및 군사적 목적으로 사용되었다.^[80] 이후 험한 도로 주행에 탁월하여 교외 지역 거주자들에게 인기를 끌었다. 초기 SUV의 예로는 GAZ-61(1938), 윌리스 지프 왜건(1948), 랜드로버 시리즈 II(1958), 인터내셔널 하비스터 스카우트 80(1961) 등이 있다.

1990년대와 2000년대 초반, 휘발유 가격 하락 등의 이유로 SUV가 유행하면서 교외 지역에서 기존 자동차를 소유한 가족들을 대상으로 판매되기 시작하였다.^[80] 1970년대에 제정된 법정 평균연비(Corporate Average Fuel Economy) 기준은 상업 및 농업용 자동차에는 적용되지 않았는데, 자동차 제조 회사들은 이를 이용하여 SUV를 작업용 자동차로 분류하여 판매함으로써 판매량이 급증하였다. 이때부터 SUV는 교외 지역뿐만 아니라 도시에서도 쉽게 접할 수 있게 되었다.^[80]

2차 세계 대전 직전과 전쟁 중에 세단이나 스테이션 왜건 형태의 차체와 험로 주행이 가능한 견고한 4륜 구동 섀시를 갖춘 군용 자동차의 시제품과 소량 생산 모델이 전 세계적으로 등장하기 시작했다. 이러한 초기 모델에는 일본의 1936년형 쿠로가네 95식(Kurogane Type 95), 러시아의 1938년형 GAZ-61(GAZ-61), 그리고 독일의 1941년형 폭스바겐 콤만데어스바겐(Volkswagen Kommandeurswagen)과 1936년형 오펠 겔렌데스포르트바겐(Opel Geländesportwagen)이 포함된다.^[80] 현대 SUV 디자인의 초기 전신으로는 1940년형 험버 헤비 유틸리티(Humber Heavy Utility)가 있는데, 이는 험버 슈퍼 스나이프(Humber Super Snipe) 승용차 섀시를 기반으로 제작된 4륜 구동 오프로드 차량이다.^[81]

1949년 윌리스 지프 스테이션 왜건(Willys Jeep Station Wagon)이 4륜 구동 옵션을 도입하면서 여러 모델의 캐리올 왜건이 4륜 구동으로 출시되기 시작했다.^[87]^[88] 1955년에는 쉐보레 서버번(Chevrolet Suburban)의 4륜 구동 버전이 출시되었고, 이어 1956년에는 인터내셔널 하베스터 트래블올(International Harvester Travelall),^[89] 1957년에는 파워 왜건 타운 왜건(Dodge Town Panel and Town Wagon)이 출시되었다.^[89]^[90]

1963년 지프 왜고니어 (SJ)(Jeep Wagoneer (SJ))는 당시 시장에 나와 있는 다른 어떤 4륜 구동 차량보다 더 자동차 같은 정교한 스테이션 왜건 디자인을 선보였다.^[92] 1967년 토요타 랜드크루저 FJ55 스테이션 왜건은 랜드크루저 오프로드 차량의 최초의 편안함 중심 버전이었다. 최초의 유럽 고급 오프로드 차량은 1970년 레인지로버 클래식(Range Rover Classic)으로, 도로 주행과 오프로드 주행 모두를 위한 고급차로 판매되었다.^[93]^[94]

1972년 일본에서는 오프로드 차량이 아닌 전륜구동 승용차의 한 버전인 스바루 레오네(Subaru Leone) 4륜구동 왜건이 출시되었다. 일부에서는 이것이 최초의 SUV라고 주장한다.^[95] 1979년 북미 시장에 출시된 AMC 이글(AMC Eagle)은 최초의 대량 생산 "크로스오버"라고 불리지만, 당시에는 그 용어가 만들어지지 않았다.^[101]^[102]

SUV라는 용어가 처음으로 사용된 것은 1974년 풀사이즈 지프 체로키 (SJ)(Jeep Cherokee (SJ))의 광고 브로셔였는데, 이 브로셔에서는 차량 설명으로 "스포츠(스) 유틸리티 차량"이라는 표현을 사용했다.^[97]^[98]

1984년형 지프 체로키(XJ)는 현대적인 의미의 최초 SUV로 널리 인정받고 있다. 모노코크 방식을 채택하여 차량 무게를 줄였으며, 왜건과 유사한 고급스러운 실내와 소형 크기 덕분에 도시 가정에도 어필했다. 지프 체로키(XJ)가 큰 판매 성공을 거두면서 "스포츠 유틸리티 자동차(SUV)"라는 용어가 처음으로 전국 언론에 사용되기 시작했다.^[106]

2000년대 중반 이후, 연료 가격 상승으로 SUV 판매가 줄고 있다.

2. 1. 대한민국 SUV의 역사

1998년에 출시된 국내 유일의 다목적 미니밴인 기아 카니발이 처음 출시된 이후, 스포츠 유틸리티 자동차는 2000년대부터 고급화, 대중화되고 있으며, 운전석을 낮추고 일반도로에서의 운전이 적합하게 변화되고 있다. 대한민국에서는 국제차량제작 시발을 시작으로 현대 갤로퍼, 쌍용 무쏘 등이 등장하였으나, 프레임 바디만 적용되었다. 하지만 2000년에는 현대 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 대한민국의 스포츠 유틸리티 자동차 최초로 모노코크 바디를 적용한 현대 싼타페가 출시되었다. 이후 2001년~2002년에는 주 5일제 근무 확산이 완료되어 스포츠 유틸리티 자동차의 수요가 부쩍 늘게 되었고, 2006년 하반기에는 외국계 자동차 업체인 GM대우(현 한국GM)의 윈스톰이 출시되어 그 동안 시장 점유율 절반 정도를 독식해왔던 현대 싼타페의 아성에 도전장을 던지면서 대한민국의 스포츠 유틸리티 자동차 중, 유일무이하게 대기환경 개선의 일환으로 매연저감촉매장치(DPF)가 장착되었다.^[144]

3. 구조적 특징

SUV는 일반적으로 세단보다 차체가 높고, 엔진룸과 캐빈룸으로 구성된 2박스 형태의 디자인을 가지고 있다. 뒷유리에 물이나 먼지 등이 쉽게 묻어 리어 와이퍼가 장착되어 있다. 과거에는 험로 주행을 위해 4륜구동 방식과 프레임 바디가 주로 사용되었으나, 최근에는 연료 효율성을 높이기 위해 공기 역학적 디자인과 모노코크 바디가 적용되는 경우가 많아지고 있다.

SUV는 높은 지상고와 차체로 인해 무게 중심이 높아 전복 사고 위험이 일반 승용차보다 높다.^[52]^[50] 1991년부터 2001년까지 미국에서 SUV 전복 사망 사고는 150% 증가했으며, 2001년 전복 사고는 전체 차량 사고의 3%였지만 사고로 인한 사망자의 30% 이상을 차지했다.^[52] 그러나 전자식 주행 안정 장치(ESC) 등의 도입으로 이러한 위험은 감소하고 있다.

SUV는 다른 차량과의 충돌 시 상대 차량에 더 큰 피해를 줄 수 있는데, 이는 SUV의 높은 차체 때문에 충격이 상대 차량의 높은 부분에 가해지기 때문이다.^[56]^[57]

3. 1. 구동 방식

SUV는 풀 타임 4WD, 파트 타임 4WD, TOD 시스템 방식, AWD 등 다양한 구동 방식을 채택하고 있다. 풀 타임 4WD는 ECU를 통해 노면 및 주행 상태를 판단, 전자식 다판 클러치로 후륜 구동력을 조절한다. 파트 타임 4WD는 평상시 2WD로 주행하다 운전자 선택에 따라 4WD로 전환 가능하다. TOD 시스템 방식은 평상시 전륜 또는 후륜 구동으로 주행하다 회전차 발생 시 전자 제어로 구동되지 않는 바퀴에 동력을 배분한다.^[27] AWD는 전륜 및 후륜 구동력 최적 배분, ESP(electronic stability program)와의 연동을 통해 뛰어난 주행 성능과 안정성을 제공한다.^[27]

3. 1. 1. 풀 타임 4WD (4륜구동)

ECU에 입력되는 각종 센서 신호를 통해 노면 조건 및 주행 상태를 판단하여 전자식 다판 클러치의 체결력을 정밀하게 미세 조절함으로써 후륜으로 전달되는 구동력의 크기를 변화시킨다. 노면 조건 및 주행 상태에 따라 구동력을 전륜과 후륜에 능동적으로 배분하여 최적의 주행 성능을 발휘하는 방식의 4WD이다.

3. 1. 2. 파트 타임 4WD

파트 타임 4WD는 평소에는 2WD로 주행하지만, 운전자가 필요에 따라 4WD로 전환할 수 있는 시스템이다. 이는 4WD의 기본 방식으로, 풀 타임 4WD와 유사하지만 전륜축과 후륜축 사이에 센터 차동 기어가 없다는 차이점이 있다. 4WD 모드에서는 구동력을 항상 전륜과 후륜에 50:50으로 배분하며, 센터 차동 기어가 없기 때문에 회전 시 전륜축과 후륜축의 회전반경 차이를 보정하지 못해 '타이트 코너 브레이킹(tight corner braking)' 현상^[185]이 발생한다.

파트 타임 4WD에는 풀 타임 4WD에는 없는 록킹 허브가 있다. 록킹 허브는 2WD 모드에서 전륜과 등속 조인트를 분리하고, 4WD 모드에서만 연결하여 연비를 높이는 장치이다. 2WD에서 4WD로 전환하려면 트랜스퍼 레버를 조작하여 구동력을 앞쪽으로 전달하고, 록킹 허브를 잠가 전륜과 등속 조인트를 연결해야 한다. 이 중 하나라도 하지 않으면 4WD가 제대로 작동하지 않는다.

트랜스퍼 레버는 자동차 내부에 있어 조작이 쉽지만, 록킹 허브는 전륜에 설치되어 있어 운전자가 직접 자동차에서 내려 조작해야 한다. 운전자가 직접 록킹 허브를 잠그면 확실하게 잠글 수 있고 구조가 단순하여 고장 가능성이 적지만, 진흙탕에 빠졌을 때 4WD를 넣으려면 운전자가 직접 진흙탕에 발을 담가야 하는 불편함이 있다.

이러한 불편함을 해결하기 위해 오토 록킹 허브가 개발되었다. 오토 록킹 허브는 트랜스퍼 레버만 작동시키면 자동으로 록킹 허브가 작동하는 방식이다. 모터로 기어를 삽입하거나, 허브 내 고무풍선을 진공 상태로 만들어 부풀려 기어를 맞물리게 하는 방식 등이 있다. 오토 록킹 허브는 주행 중에도 2WD와 4WD를 자유롭게 변환할 수 있지만, 구조가 복잡하여 고장이 잦고, 호기심 많은 어린이나 주의력이 떨어지는 노인 등 기계 조작이 서툰 사람에 의해 갑자기 작동이 변경되어 사고가 발생할 수 있다.

전륜 50 : 후륜 50의 4H 모드: 오프로드, 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스러운 조향이 가능하다.
전륜 50 : 후륜 50의 4L 모드: 큰 구동력이 필요하거나 험로 주행 시 최대의 접지력과 등판 능력을 확보할 수 있다.

기술 발전으로 최근에는 풀 타임 4WD가 많이 쓰이지만, 파트 타임 4WD는 시스템이 단순하여 제작 비용이 저렴하다는 장점이 있다.

3. 1. 3. TOD 시스템 방식

평상시에는 전륜구동 또는 후륜구동처럼 주행하다가 전륜과 후륜의 회전차가 발생하게 되면 전자 제어에 의하여 구동되지 않는 바퀴에도 동력을 배분하여 최적의 구동력을 유지하게 된다.^[27]

후륜구동 기반 4륜구동 기준은 다음과 같다.

전륜 : 후륜	설명
10 : 90	On-road 및 고속 주행 시, 거의 2WD와 거의 유사하게 주행한다.
30 : 70	Off-road 및 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시, 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스러운 조향이 가능하다.
50 : 50	큰 구동력 필요 시, 또는 험로 주행 시, 최대의 접지력과 등판능력이 확보된다.

3. 1. 4. AWD

전륜구동과 후륜구동의 최적 구동력 배분과 전자식 차량 제어 시스템인 ESP(electronic stability program)과 연동되어 최상의 주행 성능 및 탁월한 주행 안정성을 제공한다.^[27]

전륜 40 : 후륜 60일 때: 최적의 핸들링 성능을 발휘할 수 있도록 구동력이 배분되고 상시 4WD로 충분한 접지력이 확보된다.

4. 활용

스포츠 유틸리티 자동차(SUV)는 넓은 실내 공간과 험로 주행 능력을 갖추고 있어 다양한 목적으로 활용된다. 레저, 캠핑, 오프로드 주행과 같은 야외 활동뿐만 아니라 도심 주행에도 적합하다.

대한민국에서는 SUV가 패밀리카로 인기가 높다. 특히 어린 자녀를 둔 가정에서 선호하는 경향이 있다. 1998년 기아 카니발 출시 이후, 2000년대부터 SUV는 고급화, 대중화되기 시작했다. 2000년에는 현대 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 대한민국 최초로 모노코크 바디를 적용한 현대 싼타페가 출시되었다. 2001~2002년에는 주 5일제 근무 확산으로 SUV 수요가 증가했고, 2006년 하반기에는 한국GM의 윈스톰이 출시되어 현대 싼타페와 경쟁했다.

오스트레일리아의 아웃백, 아프리카, 중동, 알래스카, 북부 캐나다, 미국 서부, 아이슬란드, 남아메리카 등에서는 비포장도로 운행을 위한 넓은 적재 공간 덕분에 SUV가 널리 사용된다. 초기 SUV는 험로 주행을 위해 개발되었지만, 최근에는 도심 주행 목적이 강조되면서 차체가 가벼워지고 연비가 향상되는 추세다. 또한, 내부 공간을 늘려 가족용 기능을 강화한 차량도 등장하고 있다.

업무용 차량으로도 SUV가 활용되는데, 노면을 가리지 않고 주행할 수 있으며 지원 장비 탑재에 유리하기 때문이다. NEXCO(일본도로공단)의 고속도로 순찰차나 JAF의 로드서비스 차량, 북미 경찰의 순찰차 등으로 사용된다.

5. 다른 명칭

영국에서는 미국과는 달리 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)를 승용차의 한 종류로 보며, "4x4"(포바이포), "지프", "4륜 구동", "오프로드 차량" 등의 용어를 일반적으로 사용한다.^[18] 특히 런던 첼시 지역 주민들이 이러한 차량을 선호하고, 농부들이 사용하는 차량과 비슷하다는 인식 때문에 "첼시 트랙터"라는 풍자적인 용어도 널리 쓰인다.^[18] 2020년대에 들어 영국에서도 SUV라는 용어가 사용되기 시작했다.^[19]^[20]^[21]^[22]

랜드로버와 지프는 영국에서 SUV를 대표하는 브랜드이며, 이 브랜드명 자체가 SUV를 지칭하는 용어로 사용되기도 한다. 이러한 브랜드명의 일반명사화 현상이 너무 광범위하게 퍼져있어, 특정 회사에서 이 용어의 사용을 막으려는 시도는 효과를 보지 못했다.

"첼시 트랙터"라는 용어는 2004년 영국 교외 지역에서 사용되는 자동차를 지칭하기 위해 사용되었는데, 이 이름으로 불리는 자동차가 실제로는 4륜구동으로 설계되지 않은 경우도 있었다.

오스트레일리아의 멜버른에서는 "투락(Toorak) 트랙터",^[126]^[127] 뉴질랜드의 오클랜드에서는 "레무에라(Remuera) 트랙터"라는 유사한 용어가 사용된다. 이러한 용어들은 부유한 SUV 소유자들이 4륜 구동 기능이 필요하지 않음에도 불구하고, 실용적인 목적보다는 지위 상징으로 SUV를 구매한다는 인식을 반영한다.

노르웨이에서는 Børstraktor^no (주식 시장 트랙터)라는 용어가 비슷한 의미로 사용되며,^[129] 네덜란드에서는 암스테르담의 고급 쇼핑 거리인 피시 호프트스트라트(P.C. Hooftstraat)를 따서 "P.C. 호프트 트랙터"라고 불리기도 한다.^[130]

6. 환경 문제

스포츠 유틸리티 자동차(SUV)는 다른 승용차보다 차체가 무거워 엔진이 크고 연료 소모량이 많아 이산화탄소 배출량이 더 많다.^[64] 자동차에서 배출되는 물질에는 일산화탄소, 입자상 다환방향성 탄화수소, 휘발성 유기화합물 등 세 가지 대표적인 오염 물질이자 발암 물질이 있다. SUV에서 배출되는 주요 오염 물질은 다른 승용차보다 약 0.5~0.6% 높다.

세계보건기구(WHO)의 최근 보고서에 따르면, 경제성을 이유로 권장된 디젤 자동차는 가솔린 자동차보다 최고 100배의 미세먼지를 배출한다. 유럽에서는 지난해 출고된 자동차의 48.4%가 디젤 자동차였으며, 디젤 자동차는 더욱 증가할 것으로 예측되어 미세먼지 문제가 심각하게 대두되고 있다.

WHO에 따르면 직경 10 μm(마이크론) 이하의 미세먼지(PM10)는 유아 사망률, 각종 폐 질환, 심장병 등의 원인이 된다. 유럽에서는 매년 35만 명이 미세먼지로 인해 자연수명보다 1년 먼저 사망한다는 통계가 있으며, 미세먼지의 주범은 디젤 자동차이다. 보고서에 따르면 유럽 국민들은 미세먼지로 인해 평균 8.6개월의 수명이 단축되며, 독일은 10.2개월, 이탈리아는 9개월로 가장 심각한 수명 단축을 겪고 있다.

WHO는 미세먼지 감소를 위해 디젤 자동차에 여과장치 장착을 권고하지만, 자동차 제조사들은 이를 옵션으로만 제공하고 의무화에는 반대한다. WHO 전문가들은 지난 4~5년간의 새로운 연구 결과를 통해 과거에 해롭지 않다고 여겨졌던 공해 수준도 인체에 영향을 미친다는 점을 경고하며, 미세먼지 문제에 대한 새로운 경각심을 가져야 한다고 주장한다.

유럽은 미세먼지 위험성에 대한 우려로 2020년 1월 대기 중 m²당 PM10 허용치를 50μ g으로 낮추었고, 2020년까지는 20μ g까지 낮출 계획이다.

국제에너지기구와 여러 보고서에 따르면, 2010년부터 SUV는 전력 부문 다음으로 전 세계 이산화탄소 배출량 증가에 두 번째로 큰 기여를 했으며,^[65]^[4] 연간 약 700메가톤의 이산화탄소를 배출하여 지구 온난화와 관련이 있다.^[65]

SUV는 중형차보다 평균 약 4분의 1 정도 더 많은 에너지를 소비한다.^[65] SUV는 전기화되거나,^[66] 다양한 대체 연료를 사용하도록 개조될 수 있지만,^[67] 수소를 포함한^[67] (제조) 배출량은 항상 소형 전기차보다 많다.^[68] 대부분의 SUV는 대체 연료를 사용하도록 개조되지 않았다.

2010년부터 2018년까지 SUV는 승용차의 일일 석유 수요 증가분 330만 배럴을 차지했지만, 소형차의 효율 향상으로 하루 200만 배럴 이상이 절약되었고, 전기차는 하루 10만 배럴 미만의 석유 수요를 감소시켰다.^[65]

2020년대 전기자동차(EV) 전환기에 브랜드의 첫 번째 전기차 모델로 SUV가 선택되는 경향이 있다. 이는 배터리와 모터 탑재가 용이하고 유행하는 차체 형태이기 때문에 채산성을 확보하기 쉽기 때문으로 추측된다. 그러나 주행거리가 중요한 전기차에서 공기 저항이 큰 SUV는 불리하므로, 장래 SUV의 쇠퇴 가능성을 지적하는 목소리도 있다.^[171]

7. 안전 문제

스포츠 유틸리티 자동차는 철제 범퍼 보호대를 다는 경우가 많은데, 이는 미니밴도 마찬가지이며, 자동차의 멋이나 안전을 이유로 차주들이 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 다는 경우가 많다. 하지만 철제 범퍼 보호대는 단단하게 만들어져 있기 때문에 사고 시 보행자에게 위험하다. 또한, 자동차의 범퍼에는 자동차 사고 시 충격을 완화시켜주는 순기능이 있기 때문에 운전자에게도 위험하다. 이 외에도, 에어백이 장착되어 있는 차량의 경우에는 에어백을 터뜨려주는 센서가 작동하지 못하게 되어 에어백이 오작동할 수 있다. 따라서 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 달기보다는 차량 점검을 하는 것이 좋다.^[64]

8. 종류

SUV는 그 기원과 종류가 다양하여 명확하게 정의하기 어렵다. 최근에는 "카테고리 분류를 각 소비자에게 맡긴 것이 SUV다"라는 의견이 있을 정도이다.^[134]

현재 일반적으로 SUV라고 불리는 차량은 크게 네 가지로 분류할 수 있다.

구분	설명	특징	예시
1. 픽업트럭 기반	픽업트럭의 적재함에 "셸(shell)"이라고 불리는 주거 및 적재 공간을 만들어 스테이션 왜건과 같은 형태로 만든 것	미국에서 유래	토요타 하이럭스 서프
2. 크로스컨트리 (오프로드)	지상고를 높이거나 래더 프레임 구조를 채택하는 등 본격적인 오프로드(험로) 주행을 위해 설계된 사륜구동차	주로 군용 차량을 기원으로 각국에서 발전. 3박스 스타일의 세단형도 존재	미쓰비시 파제로
3. 크로스오버 SUV(CUV)	모노코크 구조로 1과 2와 같은 SUV풍의 외관을 가진 차		닛산 엑스트레일
3. 크로스오버 SUV(CUV)	세단, 해치백, 스테이션 왜건 등 비SUV 계열 승용차에 SUV 스타일의 장비를 추가하여 이미지 변신을 꾀한 차	언더가드, 무도장 수지 클래딩 패널, 캥거루 바, 하이리프트 서스펜션, 대경 타이어, 후면 타이어 등	스바루 레거시 아웃백

이들은 모두 "전고(차체 높이)가 높은 본넷형 자동차"라는 공통점을 지니고 있어, 이러한 차량들을 통칭하는 "SUV"라는 용어가 널리 사용되고 있다.

하지만, 소비자 수요 변화, 조종 안정성 향상, NVH 저감, 경량화 등의 기술 발전으로 인해 "래더 프레임"이나 "픽업 베이스"와 같은 분류에 얽매이기 어려워지고 있다. 예를 들어, 3세대 이후의 미쓰비시 파제로나 3세대 스즈키 에스크드는 래더 프레임 일체형 모노코크 구조를 채택하여 1 또는 2로 분류될 수 있지만, 3으로도 분류될 수 있다. 또한, 2세대 랜드로버 디펜더나 4세대 스즈키 에스크드와 같이 원래 1 또는 2였던 차량이 모델 체인지를 통해 완전한 모노코크 구조가 되어 순수한 3으로 분류되는 경우도 있다.

분류:스포츠 유틸리티 자동차

8. 1. 크로스오버 SUV (CUV)

크로스오버 SUV(CUV, 또는 간단히 크로스오버)는 2010년경부터 인기를 얻고 있다. 크로스오버는 승용차 플랫폼을 기반으로 제작되어 승차감과 연비가 좋지만, 픽업트럭 기반 SUV보다 오프로드 성능은 떨어진다(많은 크로스오버는 사륜구동 없이 판매됨).^[69]^[70]^[71]

크로스오버와 SUV의 주요 차이점은, 크로스오버는 대부분 승용차에 사용되는 모노코크 플랫폼을 사용하는 반면, SUV는 오프로드 차량과 경트럭에 사용되는 프레임 바디 플랫폼을 사용한다는 것이다.^[72]^[73]^[74] 그러나 모노코크 차량도 종종 SUV로 불리기 때문에 실제로는 이러한 구분이 모호해지는 경우가 많다.^[75]^[76] 또한 크로스오버는 비교적 최근에 등장한 용어이며, 초기 모노코크 SUV(예: 1984년형 지프 체로키)는 크로스오버로 불리는 경우가 거의 없다. 이러한 이유로 SUV라는 용어는 크로스오버와 SUV 모두를 포괄하는 용어로 자주 사용된다.^[77]

미국을 제외한 지역에서는 크로스오버라는 용어가 C세그먼트(콤팩트) 또는 그보다 작은 차량에 사용되는 경향이 있다. 메르세데스-벤츠 GLS 클래스, BMW X7, 레인지로버와 같은 대형 모노코크 차량은 일반적으로 크로스오버가 아닌 SUV로 불린다. 영국에서는 크로스오버를 차체가 높고 SUV와 유사한 스타일을 가진 해치백 모델로 정의하기도 한다.^[78]^[79]

기존 픽업트럭 및 크로스컨트리 계열과 구분하여 크로스오버 SUV를 지칭할 때 '''CUV'''(Cross-over Utility Vehicle) 또는 XUV(Cross=X)라는 약칭을 사용하기도 한다.

8. 2. 미니 SUV

SUV 중 가장 작은 크기 등급은 "미니 SUV"이다. 일본에서는 미쓰비시 파제로 미니와 같이 길이가 3400mm 미만인 SUV는 경차 범주에 포함되므로 세금이 낮다.

미니 SUV로 분류되는 최근 차량의 많은 수는 기술적으로 소형 크로스오버이며, 소형차(슈퍼미니 또는 B 세그먼트) 승용차의 플랫폼을 기반으로 제작된다.

8. 3. 컴팩트 SUV

크로스오버 SUV(CUV 또는 간단히 크로스오버)는 2010년경부터 인기가 높아졌다. 크로스오버는 종종 승용차와 플랫폼을 공유하기 때문에 일반적으로 승차감과 연비가 더 좋지만, 픽업트럭 기반 SUV보다 오프로드 성능이 떨어진다(많은 크로스오버는 사륜구동 없이 판매됨).^[69]^[70]^[71]

크로스오버와 다른 SUV의 차이점은 크로스오버가 대부분의 승용차에 사용되는 모노코크 플랫폼을 사용하여 제작되는 반면, SUV는 오프로드 차량과 경트럭에 사용되는 프레임 바디 플랫폼을 사용하여 제작된다는 점으로 정의될 수 있다.^[72]^[73]^[74] 그러나 모노코크 차량도 종종 SUV로 불리기 때문에 실제로는 이러한 정의가 모호해지는 경우가 많다.^[75]^[76] 또한 크로스오버는 비교적 최근에 생겨난 용어이며, 초기 모노코크 SUV(예: 1984년형 지프 체로키)는 크로스오버라고 거의 불리지 않는다. 이러한 불일치로 인해 SUV라는 용어는 크로스오버와 SUV 모두를 포괄하는 용어로 자주 사용된다.^[77]

미국을 제외한 지역에서는 크로스오버라는 용어는 C세그먼트(콤팩트) 또는 그보다 작은 차량에 사용되는 경향이 있으며, 메르세데스-벤츠 GLS 클래스, BMW X7, 레인지로버와 같은 대형 모노코크 차량은 일반적으로 크로스오버가 아닌 SUV로 불린다. 영국에서는 크로스오버가 높아진 차체 높이와 SUV와 유사한 스타일 기능을 갖춘 해치백 모델로 정의되는 경우가 있다.^[78]^[79]

8. 4. 중형 SUV

넉넉한 실내 공간과 적재 공간을 갖춘 SUV로, 패밀리카로 인기가 높다. 차급에 따라 컴팩트 SUV, 미드사이즈 SUV, 풀사이즈 SUV 등으로 나뉘지만, 명확한 정의는 존재하지 않는다. 예를 들어, 혼다 베젤은 일본에서는 컴팩트 SUV로 분류되지만, 유럽이나 미국에서는 미니 SUV로 분류된다. 마찬가지로, 미쓰비시 아웃랜더는 일본에서는 미드사이즈 SUV이지만, 유럽이나 미국에서는 컴팩트 SUV로 분류된다.^[134]

8. 5. 대형 SUV

차급에 따라 작은 순서대로 "미니 SUV(서브컴팩트 SUV)", "컴팩트 SUV", 미드사이즈 SUV, "풀사이즈 SUV", 익스텐드 레드 SUV(북미 한정)"로 나뉘지만, 명확한 정의는 존재하지 않는다. 미국을 제외한 지역에서는 메르세데스-벤츠 GLS 클래스, BMW X7, 레인지로버와 같은 대형 모노코크 차량은 일반적으로 크로스오버가 아닌 SUV로 불린다.

8. 6. 확장형 SUV

익스텐디드 SUV는 풀사이즈 SUV의 차체를 더 늘려, 더욱 넓은 실내 공간을 제공하는 모델을 말한다. 주로 북미 시장에서 찾아볼 수 있다.

8. 7. 쿠페형 SUV

경사진 후면 지붕선을 가진 일부 SUV 또는 크로스오버는 승객석 접근을 위한 측면 도어 4개와 화물칸 접근을 위한 후면 해치를 갖고 있음에도 불구하고 "쿠페 크로스오버 SUV" 또는 "쿠페 SUV"로 판매되고 있다.

9. 모터스포츠

SUV는 다카르 랠리, 바하 1000, FIA 크로스컨트리 랠리 월드컵, 킹 오브 더 해머스, 오스트레일리아 사파리와 같은 다양한 오프로드 경주 대회에 참가해 왔다.^[105] 또한 트로피 안드로스 아이스 레이싱 시리즈에도 참가했다.^[105]

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_[167] 학술지 SUVと中型セダン型乗用車の前面衝突事故における乗員の傷害内容の分析 https://doi.org/10.1[...] 日本機械学会
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